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踏板上踩下。

    这样平顺的交替，完美的无缝衔接，是最能有效提升弯中速度的做法。

    别的车手常犯的让车子处于非制动，又非油门的尴尬阶段，恐怕根本就不会在藤原拓海身上出现吧。

    事实也确实是中里毅推测的那样。

    藤原拓海在一整晚的练习赛后，确定了这条山路的节奏特点，并不适合采用漂移的方式去攻略。

    如果对十年前那个只精通漂移跑法、才刚接触4WD的Impreza的他来说，就算分辨出了这一点，大概也只能硬着头皮上吧。

    就导致了被迫疯狂采用沟渠跑法，最后对悬挂造成了几乎不可挽回的巨大伤害的严重后果。

    这样的窘境，当然不会出现在如今的他身上。

    除了他从D计划期间就开始重点练习、在职业期渐入佳境，最后变得炉火纯青的左脚刹车技术外

    十年前坐在城岛俊也的助手席上，近距离观摩对方的单手cao控技术时，他得到了一定程度的感悟。

    而这点模糊的感悟，在之后的几年里变得越发清晰，也随着越发扎实的理论知识、变得无比深刻了转舵幅度越小，就意味着摩擦降速越低，获得更好的车身平衡。

    曾经坐在86副驾驶席上的人，都注意到藤原拓海在绝大多数时间里，都只用右手握住方向盘。

    即使是单手抓握的情况下，他的力度也放得非常轻，手掌甚至都没有跟方向盘接触，只凭手指松松扣着。

    常年累月地驾驶着方向盘沉重的86，已经让他不知不觉地锻炼出了拥有极其强健力量的十指。即使只有五根手指握住方向盘，也能敏捷地进行转动。

    之所以这么做，当然不是为了看起来显得自信从容的可笑原因，而的的确确是能从中获得好处的。

    由于是轻巧、放松的握姿，身为车手的藤原拓海，就能通过方向盘从他最熟悉的AE86处得到更精确的反馈振动幅度，牵引力感觉，舵的力反馈等等。

    凭本能吸收了这些信息后，凭借千锤百炼的驾驶技术，就能做出最合适的cao控，让入弯的动作变得更加平顺、稳定和精确。

    呜哇！

    仿佛才看到两车的身影，下一刻就被气势汹汹的两团火焰在眼前呼啸而过了。

    这样的画面，不管看多少次都依然能给池谷带来莫大的震撼：太恐怖了，竟然敢用那样的速度下坡入弯！

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    嗯。真子也看得无比认真：他按照比赛场地修改驾驶风格的能力，真是惊人的强大。

    第一轮比赛已经快要结束，两车却仍然处于相互试探的状态不愧是被称为神之手的城岛俊也。

    能将比赛拖延到这一地步，当然并不意味着城岛俊也的技术已经高于职业车手馆智幸等人的水准，而是两者在训练的性质上截然不同。

    职业车手常要前往陌生场地、驾驶着不同类型的车子进行比赛，而公路赛车手则只在固定的场所驰骋。

    不管是个人养成的驾驶习惯，还是所谓的最佳路线，都完全是建立在熟悉的车子和山道的基础上的。

    如果将比赛的地方选择别处，城岛俊也依然厉害，但也只是半职业级别的车手。

    然而放在他跑了上万次的主赛场，他则能发挥出让职业车手都望尘莫及的超高水平。

    比赛进入第二轮了，凉介。

    得到这个消息时，史浩禁不住面露震惊：这好像是，拓海第一次被对手拖进第二轮的赛事吧？

    嘛，意料之中。

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    高桥启介百无聊赖地说：那几个大叔，可绝对不是好惹的对手啊。

    中村贤太也有些着急：但是启介先生看起来，好像一点都不担心呢。

    不只是我啊，大哥也一样。

    高桥启介瞟了瞟淡淡微笑的大哥凉介：只要被那家伙在后面追过一次，就知道有多恐怖了嘛，你大概没机会体会到这点。毕竟就贤太那台S14的马力，已经完全不能跟改装过的86比了。

    怎、怎么这么说。

    中村贤太面露沮丧。

    事实就是这样。高桥启介不假思索地说：那种被如影随形的幽灵死死咬住的痛苦，就算是身经百战的职业车手，也是很难忍受的。

    别说甩开了，简直是每时每刻都要警惕着，防止被无孔不入的后车突袭。

    哪怕能承受住被近身追击的心理压力，在被对方摆出攻击性十足的姿态、反复试探的情况下，要想长时间维持高度的注意力，就几乎变成不可能的事情了吧。